Kit à construire d'un planeur de compétition F3-RES (départ au sandow)
Le bois de cette version a été sélectionné et permet de gagner quelques grammes par rapport à la version standard.
Le modèle a été développé en collaboration et en consultation avec plusieurs grands pilotes et aérodynamiciens.
C'est sans aucun doute le modèle ultime.
WiKi s'appuie sur toute l'expérience de quatre années de développement, de production et d'exploitation du premier modèle baptisé KIWI, sur l'expertise de clients de référence et sur la connaissance des pilotes de compétition et de loisir du monde entier.
À ne pas négliger, la conception de l'aile géodésique, qui assure une rigidité maximale. Cela contribue, entre autres, à une hauteur de lancé plus élevée et à un comportement neutre dans un air turbulent et hautement thermique. Ainsi le modèle peut être construit plus léger pour la même résistance/rigidité.
Le fuselage a une section transversale minimale pour une traînée frontale la plus faible possible.
La forme en plan optimisée de l'oreille réduit la traînée induite. Les nouveaux profils sont inspirés des derniers profils de la catégorie F5J fabriqués avec la technologie FullCore puis modifiés pour les techniques de construction RES. L'accent a été mis sur l'augmentation de la pénétration, cela a conduit à réduire l'épaisseur maximale du profil et sa cambrure. Le profil aérodynamique produit ainsi moins de portance et la masse de la cellule a donc dû être réduit. En raison du potentiel désormais pleinement exploité de la construction conventionnelle, une conception unique de structure géodésique, auparavant inutilisée, a été décidée. Cette méthode augmente la rigidité de l'aile énormément. Le résultat est une cellule plus légère avec une plus grande rigidité, un profil aérodynamique plus mince pour une pénétration élevée et une corde d'aile moins profonde pour une traînée réduite. Moins de portance de l'aile et le faible poids sont requis pour s'opposer à une portance élevée après le décollage. La distribution des profils le long de la demi-envergure de l'aile assure une glisse maximale même à très faible masse et une stabilité lors des spirales sans avoir besoin de grosses corrections aux commandes.
Déjà les premiers tests comparatifs ont montré que le nouveau modèle peut suivre le Kiwi dans l'air mort grâce à sa masse inférieure et ce malgré la plus petite surface d'aile. En air actif, cependant, il est encore meilleur et plus polyvalent grâce à sa plus grande pénétration.
Les deux AF séparés n'affectent pas la tenue de route du modèle, même à basse vitesse. L'atterrissage sur la cible est donc précis et il n'y a pas besoin de corrections "sauvages" à la profondeur.
La spirale est stable et sans essayer de serrer, la réponse de la gouverne de direction est immédiate mais adéquate, le modèle peut voler sur une large gamme d'assiettes et de centre de gravité, ce qui le rend très polyvalent.
La boîte à ballast est dans l'aile, le poids total du ballast est de 130g. Les ensembles de ballast (acier et bois dur) avec boîte en contreplaqué pratique et la version fuselage électrique seront disponibles en kit séparé.
Toutes les pièces en balsa et contreplaqué, plan 1:1, crochet réglable, cadres servo, aimants, joncs, pions,tube de queue en carbone, clé d'aile en acier avec fourreau en alu, bowdens, câble, connecteurs et bien d'autres.
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Kit à construire d'un planeur de compétition F3-RES (départ au sandow)
Le bois de cette version a été sélectionné et permet de gagner quelques grammes par rapport à la version standard.
Le modèle a été développé en collaboration et en consultation avec plusieurs grands pilotes et aérodynamiciens.
C'est sans aucun doute le modèle ultime.
WiKi s'appuie sur toute l'expérience de quatre années de développement, de production et d'exploitation du premier modèle baptisé KIWI, sur l'expertise de clients de référence et sur la connaissance des pilotes de compétition et de loisir du monde entier.
À ne pas négliger, la conception de l'aile géodésique, qui assure une rigidité maximale. Cela contribue, entre autres, à une hauteur de lancé plus élevée et à un comportement neutre dans un air turbulent et hautement thermique. Ainsi le modèle peut être construit plus léger pour la même résistance/rigidité.
Le fuselage a une section transversale minimale pour une traînée frontale la plus faible possible.
La forme en plan optimisée de l'oreille réduit la traînée induite. Les nouveaux profils sont inspirés des derniers profils de la catégorie F5J fabriqués avec la technologie FullCore puis modifiés pour les techniques de construction RES. L'accent a été mis sur l'augmentation de la pénétration, cela a conduit à réduire l'épaisseur maximale du profil et sa cambrure. Le profil aérodynamique produit ainsi moins de portance et la masse de la cellule a donc dû être réduit. En raison du potentiel désormais pleinement exploité de la construction conventionnelle, une conception unique de structure géodésique, auparavant inutilisée, a été décidée. Cette méthode augmente la rigidité de l'aile énormément. Le résultat est une cellule plus légère avec une plus grande rigidité, un profil aérodynamique plus mince pour une pénétration élevée et une corde d'aile moins profonde pour une traînée réduite. Moins de portance de l'aile et le faible poids sont requis pour s'opposer à une portance élevée après le décollage. La distribution des profils le long de la demi-envergure de l'aile assure une glisse maximale même à très faible masse et une stabilité lors des spirales sans avoir besoin de grosses corrections aux commandes.
Déjà les premiers tests comparatifs ont montré que le nouveau modèle peut suivre le Kiwi dans l'air mort grâce à sa masse inférieure et ce malgré la plus petite surface d'aile. En air actif, cependant, il est encore meilleur et plus polyvalent grâce à sa plus grande pénétration.
Les deux AF séparés n'affectent pas la tenue de route du modèle, même à basse vitesse. L'atterrissage sur la cible est donc précis et il n'y a pas besoin de corrections "sauvages" à la profondeur.
La spirale est stable et sans essayer de serrer, la réponse de la gouverne de direction est immédiate mais adéquate, le modèle peut voler sur une large gamme d'assiettes et de centre de gravité, ce qui le rend très polyvalent.
La boîte à ballast est dans l'aile, le poids total du ballast est de 130g. Les ensembles de ballast (acier et bois dur) avec boîte en contreplaqué pratique et la version fuselage électrique seront disponibles en kit séparé.
Toutes les pièces en balsa et contreplaqué, plan 1:1, crochet réglable, cadres servo, aimants, joncs, pions,tube de queue en carbone, clé d'aile en acier avec fourreau en alu, bowdens, câble, connecteurs et bien d'autres.
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