Kit para construir un parapente de competición F3-RES (inicio con cuerda elástica).
La madera utilizada en esta versión ha sido seleccionada para ahorrar algunos gramos en comparación con la versión estándar.
El modelo ha sido desarrollado en colaboración y consulta con varios pilotos y aerodinamistas destacados.
Es sin duda el modelo definitivo.
WiKi se basa en toda la experiencia de cuatro años de desarrollo, producción y funcionamiento del primer modelo, denominado KIWI, en la experiencia de clientes de referencia y en los conocimientos de pilotos de competición y de ocio de todo el mundo.
No hay que olvidar el diseño del ala geodésica, que garantiza la máxima rigidez. Esto contribuye, entre otras cosas, a una mayor altura de despegue y a un comportamiento neutro en aire turbulento y muy térmico. Como resultado, el modelo puede construirse más ligero con la misma resistencia/rigidez.
El fuselaje tiene una sección transversal mínima para reducir al mínimo la resistencia frontal.
La forma optimizada en el plano de la oreja reduce la resistencia inducida. Los nuevos perfiles aerodinámicos se inspiran en los últimos de la categoría F5J fabricados con tecnología FullCore y modificados posteriormente para las técnicas de construcción RES. Se ha hecho hincapié en aumentar la penetración, lo que ha llevado a reducir el grosor máximo del perfil y su peralte. Como resultado, el perfil aerodinámico produce menos sustentación y la masa del fuselaje ha tenido que reducirse. Debido al potencial ya plenamente explotado de la construcción convencional, se optó por un diseño único de estructura geodésica, hasta entonces inutilizado. Este método aumenta enormemente la rigidez del ala. El resultado es un fuselaje más ligero con mayor rigidez, un perfil aerodinámico más delgado para una mayor penetración y una cuerda alar menos profunda para reducir la resistencia. Se necesita menos sustentación del ala y menos peso para contrarrestar la elevada sustentación tras el despegue. La distribución de los perfiles a lo largo de la mitad de la envergadura del ala garantiza un planeo máximo, incluso con un peso muy bajo, y estabilidad en espiral sin necesidad de grandes correcciones en los mandos.
Las primeras pruebas comparativas ya han demostrado que el nuevo modelo puede seguir el ritmo del Kiwi en aire muerto gracias a su menor peso, a pesar de su menor superficie alar. En aire activo, sin embargo, es aún mejor y más versátil gracias a su mayor penetración.
Los dos AF separados no afectan al manejo del modelo, ni siquiera a bajas velocidades. Así que el aterrizaje en el blanco es preciso y no hay necesidad de correcciones de profundidad "salvajes".
La espiral es estable sin necesidad de apretarla, la respuesta del timón es inmediata pero adecuada, y el modelo puede volar en una amplia gama de actitudes y centros de gravedad, lo que lo hace muy versátil.
La caja de lastre está en el ala, el peso total del lastre es de 130g. Los conjuntos de lastre (acero y madera dura) con práctica caja de contrachapado y la versión eléctrica del fuselaje estarán disponibles como kits separados.
Todas las piezas de balsa y contrachapado, plano 1:1, gancho ajustable, bastidores de servo, imanes, varillas, clavijas, tubo de cola de carbono, llave de ala de acero con manguito de aluminio, bowdens, cable, conectores y mucho más.
Consulte también esta excelente guía de construcción de planos, aquí>. lpechan.rajce.idnes.cz/Stavba_Wiki_RES
