El turbohélice X45 no sólo es el más potente de su clase, también es compacto, muy ligero y está equipado con la electrónica más avanzada. Desarrollado a partir de la turbina Thrust del X45, incorpora una segunda etapa de potencia que se ha diseñado especialmente para el X45 teniendo en cuenta dos factores principales: fiabilidad y rendimiento.
El sistema de montaje se ha diseñado no sólo para aeronaves de gran tamaño, sino también para nuestros clientes, pensando en una instalación sencilla. El X45TP puede montarse en cualquier cortafuegos existente de 50 a 100 cm3, sin necesidad de costosos soportes secundarios. La electrónica incluye un sensor de velocidad de salida que se utiliza para proteger el motor y la hélice del exceso de velocidad regulando la velocidad de salida.
El turbohélice X45 se ofrece en dos relaciones de transmisión diferentes para maximizar los requisitos de potencia del fuselaje, proporcionar flexibilidad al mismo y permitir una mayor variedad de combinaciones de hélices.
El modelo LR (relación baja) es adecuado para hélices que giren hasta 8.000 rpm.
El modelo HR (high ratio) es adecuado para hélices que giren hasta 6.500 rpm.
Gracias al bajo empuje residual del X45, la velocidad al ralentí es muy baja, lo que permite un rodaje y aterrizaje controlados.
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Ideal para reactores en los que el espacio es reducido.
Incluye una ECU de conexión en miniatura y un terminal de pantalla táctil en color que puede colocarse en cualquier parte del modelo, conectarse mediante un cable servo estándar o desconectarse y guardarse en el bolsillo, no es necesario para el funcionamiento normal.
El terminal en color incluye un registrador de datos que almacena hasta 2 horas de datos del motor para su análisis posterior al vuelo. Para utilizar esta función, debe estar instalado permanentemente en el modelo.
Especificaciones técnicas:
Potencia: 5.5kW (7.5hp) Tamaño: Ver dibujo aquí Peso: 1.537g (3.4lb) sólo motor, 1.825g (4lb) peso total instalado sin batería Velocidad máxima de salida. RPM de salida máxima: HR: 6.500 RPM LR: 8.000 RPM Velocidad de ralentí: Consulte la tabla siguiente Combustible: parafina + 4% de aceite. No se permiten combustibles que contengan biodiesel. Consumo de combustible: 145g/minuto a 5,5Kw. (180ml/min) Motor de arranque: Sin escobillas de alta velocidad Bomba de combustible: Bomba sin escobillas controlada digitalmente Telemetría: Jeti/Futaba/MPX/Core/Hott/FrSky/Spektrum y Bluetooth Android e IOS (módulos opcionales) Intervalo de mantenimiento: 25 horas Batería recomendada: 2s Lipo/2200mAh (compatible con 3s Life). Batería no incluida Otros: Sensores integrados de temperatura ambiente y presión atmosférica para ajustar automáticamente el rendimiento del motor, incluye un sensor de velocidad de salida para limitar la velocidad máxima y transmitir los datos de velocidad actual por telemetría.
El turbohélice X45 no sólo es el más potente de su clase, también es compacto, muy ligero y está equipado con la electrónica más avanzada. Desarrollado a partir de la turbina Thrust del X45, incorpora una segunda etapa de potencia que se ha diseñado especialmente para el X45 teniendo en cuenta dos factores principales: fiabilidad y rendimiento.
El sistema de montaje se ha diseñado no sólo para aeronaves de gran tamaño, sino también para nuestros clientes, pensando en una instalación sencilla. El X45TP puede montarse en cualquier cortafuegos existente de 50 a 100 cm3, sin necesidad de costosos soportes secundarios. La electrónica incluye un sensor de velocidad de salida que se utiliza para proteger el motor y la hélice del exceso de velocidad regulando la velocidad de salida.
El turbohélice X45 se ofrece en dos relaciones de transmisión diferentes para maximizar los requisitos de potencia del fuselaje, proporcionar flexibilidad al mismo y permitir una mayor variedad de combinaciones de hélices.
El modelo LR (relación baja) es adecuado para hélices que giren hasta 8.000 rpm.
El modelo HR (high ratio) es adecuado para hélices que giren hasta 6.500 rpm.
Gracias al bajo empuje residual del X45, la velocidad al ralentí es muy baja, lo que permite un rodaje y aterrizaje controlados.
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