FLY WING - Hélicoptère EC-135 ADAC Jaune - RTF

Le Flywing EC-135 470L reproduit l’allure caractéristique de l’EC135, avec son fuselage profilé, son rotor principal quadripale et son anticouple caréné de type Fenestron.

Cette reproduction radiocommandée privilégie le réalisme, aussi bien au sol qu’en vol. Son fuselage détaillé reçoit une peinture brillante, un cockpit transparent, des lignes de structure moulées et un éclairage fonctionnel.

Livré en version RTF, le Flywing EC-135 est assemblé, équipé et réglé en usine. La radiocommande, la batterie et le chargeur sont également fournis. Les quatre pales principales restent simplement à installer avant le premier vol grâce à leur système de fixation rapide.

Nouvelle version avec contrôleur Flywing ACE

La version actuellement commercialisée par Flywing reçoit le contrôleur de vol ACE. L’adresse de la page officielle conserve la mention historique « with H1 », mais le titre actuel du fabricant et la notice 2026 identifient bien un EC-135 équipé du contrôleur ACE.

Ce système de pilotage assisté utilise un module GNSS multiconstellation prenant en charge :

• GPS ;
• BeiDou ;
• GLONASS ;
• Galileo.

L’utilisation simultanée de plusieurs constellations améliore la disponibilité du positionnement lors des vols effectués à l’extérieur dans un environnement suffisamment dégagé.

Modes de vol GPS et ATT

Le contrôleur ACE propose deux principaux modes de pilotage :

• mode GPS : maintien automatique de la position et de l’altitude lorsque les manches reviennent au neutre ;
• mode ATT : stabilisation de l’assiette et remise à niveau automatique, sans freinage GPS du déplacement.

En mode GPS, l’EC-135 se pilote de manière progressive. Lorsque le pilote relâche les commandes, le contrôleur freine le déplacement et aide l’hélicoptère à conserver un vol stationnaire stable.

Le mode ATT offre un pilotage plus direct : l’hélicoptère revient automatiquement à plat, mais continue de se déplacer selon son inertie lorsque les manches sont relâchés.

Trois niveaux de sensibilité peuvent être sélectionnés depuis l’émetteur :

• doux, avec vitesse et inclinaison limitées ;
• normal, pour une utilisation courante ;
• sport, avec davantage de vitesse et de réactivité.

Retour automatique au point de départ

Le Flywing EC-135 ACE dispose de plusieurs dispositifs de retour automatique :

• retour déclenché manuellement depuis l’émetteur ;
• retour automatique en cas de batterie faible ;
• retour automatique en cas de perte de la liaison radio.

Le point de retour est enregistré lors du déverrouillage précédant le décollage. Flywing recommande d’attendre environ une minute après l’obtention du voyant GPS vert fixe afin de stabiliser la réception satellite et d’améliorer la précision de ce point.

Lorsque les conditions de réception sont bonnes, le fabricant annonce une erreur d’environ deux mètres autour du point de retour.

L’EC-135 ne possède cependant aucun système de détection ou d’évitement des obstacles. Le décollage et l’utilisation du retour automatique doivent donc toujours être effectués dans une zone largement dégagée.

Protection de la batterie à deux niveaux

Le contrôleur ACE surveille en permanence la tension de la batterie.

Lorsque le premier seuil de basse tension est atteint, les témoins lumineux préviennent le pilote puis l’hélicoptère déclenche un premier retour automatique. Celui-ci peut encore être annulé afin de reprendre temporairement le contrôle.

Si la tension continue de diminuer, un second retour automatique forcé est déclenché. Celui-ci ne peut plus être annulé et l’hélicoptère revient se poser.

Ces protections constituent une sécurité supplémentaire, mais il reste indispensable de surveiller la durée du vol et de conserver une réserve d’énergie suffisante.

Décollage et atterrissage progressifs

Le contrôleur ACE prend en charge la vitesse verticale pendant les premières phases du décollage et de l’atterrissage.

Lors du départ, le rotor accélère progressivement avant que l’hélicoptère ne monte jusqu’à environ un mètre. Le pilote retrouve ensuite une commande proportionnelle normale.

Cette assistance limite les montées trop brutales et permet d’obtenir des décollages et des atterrissages plus doux et plus réalistes.

Virages coordonnés

La fonction de virages coordonnés combine automatiquement le lacet et le roulis.

Lorsque le pilote commande simultanément le vol avant et un changement de direction, le contrôleur incline progressivement le fuselage. L’EC-135 adopte ainsi une attitude plus naturelle, avec des virages plus fluides et plus proches du comportement d’un hélicoptère grandeur.

Rotor quadripale à démontage rapide

Le Flywing EC-135 reçoit une tête de rotor quadripale et quatre pales principales de 370 mm.

Les pales utilisent un profil plat-convexe NACA 8-H-12, choisi pour ses qualités de portance à basse vitesse. Elles intègrent également un renfort interne en acier inoxydable.

Le système de verrouillage rapide permet d’installer ou de retirer chaque pale sans démontage mécanique complexe. Avec un diamètre total de 810 mm, le rotor apporte au modèle une présence importante et une silhouette fidèle à l’EC135 grandeur.

Fuselage démontable pour le transport

Malgré ses dimensions, l’EC-135 a été conçu pour faciliter son transport. La partie arrière du fuselage peut être démontée et les pales principales retirées rapidement.

Le modèle est livré dans un conditionnement doté d’un calage en mousse sur mesure. Cette organisation permet de ranger et de protéger séparément l’hélicoptère, les pales, l’émetteur et les différents accessoires.

Anticouple caréné brushless

L’EC-135 se distingue par son anticouple caréné, inspiré du Fenestron de l’appareil grandeur.

Le rotor principal est entraîné par un moteur brushless 3508, tandis que l’anticouple reçoit un moteur brushless indépendant de type 2008. Les deux moteurs sont commandés par un contrôleur double brushless de 60 A.

Cette architecture supprime la transmission mécanique arrière traditionnelle par arbre ou courroie et contribue à préserver la forme particulière du fuselage.

Batterie LiPo 4S 5 000 mAh

La configuration RTF standard fonctionne avec une batterie LiPo 4S 5 000 mAh équipée d’un connecteur XT60.

Flywing annonce une autonomie maximale pouvant atteindre environ 25 minutes. Cette mesure correspond à un vol stationnaire sans vent, au niveau de la mer et jusqu’à épuisement de la batterie.

En utilisation réelle, la durée de vol sera généralement inférieure et dépendra notamment :

• du style de pilotage ;
• du vent et de la température ;
• de l’état de la batterie ;
• de la sensibilité sélectionnée ;
• de l’utilisation des fonctions automatiques ;
• de la réserve conservée avant l’atterrissage.

Émetteur Flywing fourni

La version RTF comprend un émetteur Flywing 2,4 GHz à dix voies, configuré en usine pour le modèle.

Il permet notamment de commander :

• les modes GPS et ATT ;
• les trois niveaux de sensibilité ;
• le démarrage et l’arrêt du rotor ;
• le retour automatique ;
• la calibration du compas.

La portée maximale annoncée est d’environ un kilomètre dans un environnement sans obstacle ni interférence. Cette valeur théorique ne dispense pas de conserver l’hélicoptère en vue directe.

Le contrôleur ACE accepte également un récepteur tiers utilisant le protocole S.BUS, sous réserve de disposer du nombre de voies nécessaire et de maîtriser la programmation de l’émetteur.

Caractéristiques techniques

• Produit : Flywing EC-135
• Type : hélicoptère RC maquette RTF
• Modèle reproduit : EC135
• Classe : 470L
• Échelle annoncée : environ 1/16
• Nombre de voies : 6
• Contrôleur de vol : Flywing ACE
• Positionnement : GNSS multiconstellation M10
• Constellations prises en charge : GPS, BeiDou, GLONASS et Galileo
• Modes de vol : GPS et ATT
• Sensibilités : douce, normale et sport
• Rotor principal : quadripale
• Diamètre du rotor principal : 810 mm
• Longueur d’une pale principale : 370 mm
• Profil des pales : NACA 8-H-12 plat-convexe
• Renfort des pales : âme interne en acier inoxydable
• Anticouple : rotor caréné motorisé
• Diamètre du rotor anticouple : 125 mm
• Longueur sans pales : environ 800 mm
• Largeur : environ 180 mm
• Hauteur : environ 270 mm
• Masse sans batterie annoncée : environ 1 200 g
• Moteur principal : brushless 3508
• Moteur anticouple : brushless 2008
• Contrôleur : double ESC brushless 60 A
• Batterie : LiPo 4S 5 000 mAh
• Connecteur de batterie : XT60
• Autonomie maximale annoncée : environ 25 minutes dans les conditions d’essai Flywing
• Précision de retour annoncée : environ 2 m avec une bonne réception GNSS
• Portée radio maximale annoncée : environ 1 km en espace dégagé
• Fonctions de retour : retour manuel, basse tension et perte du signal radio
• Autres assistances : maintien de position et d’altitude, stabilisation ATT, virages coordonnés, décollage et atterrissage progressifs
• Compatibilité radio alternative : récepteur S.BUS
• État de livraison : assemblé et réglé, pales principales à installer

Contenu de la boîte

La version RTF comprend notamment :

• un hélicoptère Flywing EC-135 470L assemblé et réglé ;
• quatre pales principales à fixation rapide ;
• un émetteur Flywing 2,4 GHz ;
• un récepteur installé ;
• une batterie LiPo 4S 5 000 mAh selon la version choisie ;
• un chargeur équilibré pour batterie 4S ;
• un tournevis ;
• un câble USB Type-C ;
• un guide de démarrage ;
• un conditionnement de transport avec calage en mousse sur mesure.

Éléments complémentaires nécessaires

Pour mettre en service la version RTF, il faut principalement prévoir :

• quatre piles AA pour alimenter l’émetteur ;
• un espace extérieur dégagé permettant une réception GNSS correcte ;
• le temps nécessaire à la charge et à l’équilibrage de la batterie ;
• un ordinateur compatible uniquement pour les éventuelles mises à jour ou opérations avancées sur le contrôleur ACE.

Précautions d’utilisation

Malgré son maintien de position et ses automatismes, le Flywing EC-135 reste un hélicoptère RC puissant équipé d’un rotor de 810 mm. Il ne s’agit pas d’un jouet.

Avant chaque vol, il est indispensable de contrôler le verrouillage des quatre pales, les commandes, les liaisons mécaniques, la charge de la batterie et la réception GNSS.

Le retour automatique ne détecte pas les obstacles. Une distance de sécurité importante doit être conservée avec les personnes, les animaux, les bâtiments et les véhicules.