PLANEUR ECOTOP Ka8-b 5,00m ARF

Les points forts du Ka-8b
● Toute la cellule est réalisée en structure bois, balsa et contre-plaqué, et elle est d'une remarquable légèreté, en restant robuste.
● L'entoilage en Oracover est facile à entretenir.
● La motorisation puissante permet de voler en plaine sans l'aide d'un remorqueur et constitue une sécurité en vol de pente. Taux de montée moyen mesuré à 5 m/s avec la motorisation recommandée. Vous montez à 200 mètres en 40 secondes.
● Les 4 aérofreins électriques facilitent les atterrissages sur des pistes courtes et ne provoquent pas de couple en tangage.
● Et bien sûr… le modèle est livré monté et entoilé, il ne vous reste plus que l’assemblage final, le montage de la radio et de la motorisation à réaliser.
Vous disposez avec le Ka-8b d'un planeur utilisable en plaine comme en pente, aux performances surprenantes, qui est une semi-maquette au comportement particulièrement réaliste, mais qui sait rester accessible à tout pilote maîtrisant la conjugaison ailerons-dérive.

Informations additionnelles :
● Le moteur optionnel est doté d'un arbre long, qui reçoit une hélice démontable en moins d'une minute, ce qui permet de passer d'une configuration planeur électrique à une configuration planeur pur à loisir.
● La gigantesque dérive permet de piloter dans le style des vieilles toiles.
● L'accu 6S 5 000 mAh assure des vols de très longue durée, sans recourir à un remorqueur.
● Le profil GOE 533 très porteur, associé à une charge alaire très faible, assure une vitesse de vol réaliste.

Généralités sur le vol

Le Ka-8b à l'échelle 1:3 a le comportement typique des maquettes de planeurs anciens, avec un vol paisible, à vitesse modérée, et particulièrement apte à traquer les ascendances, car sa faible charge alaire associée à un profil très porteur favorise la prise d'altitude. Il supporte malgré tout sans problème de voler dans des vents modérés (30 km/h) sans peiner pour avancer.

Compte tenu de la taille et du poids du modèle, il est recommandé de faire appel à un aide pour lancer le modèle. Le lancer se fait plein gaz, avec quelques pas d'élan. Après un palier pour laisser accélérer le planeur, on peut adopter une montée sous un angle de 10° à 15° environ. Les mesures réalisées avec une télémétrie embarquée JETI ont permis de relever des taux de montée moyen de 5 m/s. Compte tenu des virages et des imprécisions de pilotage, il est tout à fait raisonnable de tabler sur une prise de hauteur de 200 mètres en 40 secondes. Le pack d'accus LiPo 6 S 5 000 mAh assure de réaliser environ 5 montées à 200 mètres, en gardant une bonne marge de sécurité.

Dans le cas d'un modèle motorisé, nous vous recommandons de placer le moteur sur un interrupteur (2 ou 3 positions) et de garder les aérofreins sur le manche de gaz, vous aurez ainsi plus de facilité à atterrir avec précision en dosant les aérofreins.

La mise en virage du Ka-8b demande l'application simultanée de la direction et des ailerons pour bien coordonner le vol. En virage, conservez un peu de direction dans le sens du virage et tenez l'inclinaison constante aux ailerons (ce qui le plus souvent fait tenir très légèrement les ailerons en sens inverse du virage). Les spirales sont réellement agréables et faciles à doser.

Le Ka-8b décroche sans surprise en toute fin de course à cabrer. Il se rattrape simplement en relâchant la traction à la profondeur. La vrille peut être obtenue profondeur et direction en butée. Un peu d'ailerons dans le sens de la vrille permet un départ franc et une vrille stable. L'arrêt de rotation est obtenu simplement en recentrant les manches et est rapide. La sortie est ensuite similaire à celle d'un décrochage. Notez que le Ka-8b ne décroche ou ne part en vrille que si le pilote insiste vraiment !

Les transitions entre les ascendances se feront à vitesse moyenne. Le profil Goëtingen n'est pas taillé pour rivaliser avec les planeurs de compétition, mais pour une allure de vol "maquette". La perte d'altitude reste néanmoins très raisonnable, l'échelle retenue donne un bon rendement au planeur.

Le Ka-8b n'est pas un planeur de voltige. Il est toutefois capable de passer la boucle, avec une prise de vitesse modérée. Le renversement demande à être botté tôt. Le tonneau passe avec un peu d'application, mais n'est pas la figure préférée de ce modèle. Dans tous les cas, évitez les survitesses, et les contraintes violentes, ce planeur est une maquette et vous devez respecter son style de vol. Préférez de beaux huit paresseux et des passages bas à vitesse moyenne à des évolutions brutales ou serrées.

Pour l'atterrissage, les aérofreins sont doux et efficaces. Ils ne provoquent pas de couple en tangage notable. Le planeur met juste le nez bas en conservant sa vitesse, ce qui est très confortable. On peut poser avec les aérofreins sortis à n'importe quelle valeur. Notre conseil : prévoyez une approche à mi-efficacité des aérofreins, vous pourrez ainsi doser le plan en allongeant ou en raccourcissant l'approche, pour poser juste devant vous. L'arrondi est réellement confortable et on pose le Ka-8b sans crainte de rebond. Quand la roue touche, sortez les aérofreins au maximum et tenez le manche secteur arrière. Vous gardez le contrôle des ailerons pratiquement jusqu'à l'arrêt complet. Pensez à tenir l'axe en utilisant la dérive.

• Fuselage en structure CTP, entoilé Oracover®. Nez en fibre de verre, peint. Fixation pour le train principal an alu. Fourreau de clé d'aile posé, équerrage-triangulation effectués pour vous à l'usine.
• Verrière PVC collée sur son baquet en CTP.
• Ailes et empennages: en structure CTP et balsa, entoilés à l'Oracover®. Gouvernes terminées. Réservations pour aérofreins spéciaux nouvelle génération (#099ELAF30, 2 paires non fournis) préparées.
• Clé d'ailes: jonc carbone.
• Roue Ø89mm à moyeu alu
• Accessoires: Verrou de verrière, carénages supérieur aile en fibre de verre peinte, support servo en CTP, platines servos CTP, chapes, tringleries, guignols, câbles aller-retour, charnières bâton, couples CTP, etc.
• Planche de décoration autocollante
• Notice de montage pas à pas par l'image