La Serpent Viper 990E Evo est le successeur de la célèbre 990E. Nous avons consacré beaucoup de temps à des essais et à des recherches afin d'améliorer la 990E. Comme pour la voiture 990 Evo Nitro, nous avons mis à jour les bras avant et arrière et ajouté les supports d'amortisseurs flexibles qui fonctionnent si bien dans la voiture Nitro. Bien sûr, nous avons conservé les caractéristiques exceptionnelles du 990E, telles que son faible poids, son excellente répartition du poids et sa facilité d'entretien. Une autre caractéristique importante est la transmission éprouvée, mais très libre.
Voiture championne d'Europe 2025 !!!
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La nouveauté la plus visible réside dans les nouveaux supports antichocs. Ils offrent la possibilité d'ajouter davantage de flexibilité en retirant les supports en carbone de connexion.
Il est désormais également possible de modifier l'angle d'amortissement sur la position de montage intérieure par petits paliers de 1 mm.
Les nouveaux bras avant sont équipés d'un levier de butée inférieure en carbone qui permet un réglage beaucoup plus précis et constant de la butée inférieure, un élément très important de la configuration de la voiture.
Une autre amélioration provient du nouveau pare-chocs. Il s'agit d'une amélioration aérodynamique, mais qui offre également un meilleur soutien à la carrosserie. Il est également beaucoup plus résistant à la flexion. Tout cela s'accompagne d'une réduction de poids de près de 10 g !!!
Un arbre avant à sens unique modifié permet un réglage plus étroit que par le passé. Une voie avant étroite est importante pour pouvoir rouler sur la plupart des pistes actuelles.
Une autre modification apportée aux bras (avant et arrière) est le réglage supplémentaire de 1 mm de l'empattement.
Nous avons constaté que, dans certaines circonstances, une voiture avec un empattement plus long est préférable.
Bien sûr, l'EVO est toujours équipé d'inserts amovibles pour la colonne et les blocs de direction, ce qui facilite grandement l'entretien.
Dans l'EVO, les deux inserts sont centrés, des versions excentriques offrant des possibilités de configuration supplémentaires sont disponibles en option.
Le châssis ultra-étroit est fraisé afin de permettre un montage aussi bas que possible de la plaque de batteries et d'améliorer les caractéristiques globales de flexibilité.
La partie centrale du châssis comporte 3 conduits NACA pour le refroidissement du compteur de vitesse et du moteur.
Le moteur a été placé aussi bas que possible en usinant le châssis situé en dessous. Cela améliore le centre de gravité ainsi que le refroidissement par le bas.
L'arrière du châssis comporte une fente. Celle-ci est devenue une caractéristique très importante du Nitro 990. Elle est liée à la flexibilité réglable.
Elle comporte également deux vis à tête fraisée en acier qui font office de contrepartie aux vis de butée vers le bas. Cela permet de maintenir la butée vers le bas plus précise et plus constante.
La flexibilité globale est contrôlée par la « colonne vertébrale », une caractéristique très appréciée du modèle 988E..
L'avant de la voiture peut être réglé pour offrir plus de flexibilité en retirant les deux vis avant ou même celle située au-dessus du servo-sauveur.
L'arrière de la voiture est également réglable en termes de flexibilité. L'arrière standard est équipé d'une plaque arrière monobloc qui a fait ses preuves.
En option, il est également possible d'utiliser une partie arrière plus souple grâce à une plaque arrière en deux parties disponible en option.
Le récepteur et le servo de direction sont montés sur une petite « plaque radio » qui peut être facilement retirée pour faciliter l'accès. Les supports de servo en aluminium sont excentriques et peuvent être montés de deux façons pour s'adapter à la marque des servos.
L'arrière bénéficie d'un nouveau design qui permet un changement de pincement réactif et évite tout blocage !
En modifiant la position du lien, il est possible d'ajuster le gain de pincement sous compression. La position illustrée est la position « neutre ».
Comme le bras supérieur a été remplacé par un bras de suspension, nous avons également modifié le pivot supérieur sur le montant. Il est désormais très facile de régler le carrossage correct.
The height of the pivot ball is adjustable by changing the aluminium insert. There are 3 positions
Le montant est équipé d'un insert en aluminium dans lequel sont logés les roulements à billes de l'axe de roue. Cela nous permet d'obtenir une rondeur parfaite, même sous charge, afin de réduire au maximum les frottements de la transmission.
De cette manière, il est également très facile de retirer l'essieu/l'arbre de transmission pour l'entretien.
Le bloc de direction avant présente une construction similaire.
L'insert en aluminium offre les mêmes avantages qu'à l'arrière, avec une efficacité améliorée de la transmission et une plus grande facilité d'entretien.
Lorsque la version excentrique est utilisée, il est également possible de modifier le centre de roulis ainsi que d'utiliser une configuration traînante ou avancée. Bien sûr, les blocs de direction restent symétriques gauche/droite et peuvent être utilisés avec les leviers de l'option 1 comme de l'option 2.
Le support de suspension avant supérieur bénéficie désormais d'une conception améliorée qui offre un meilleur positionnement afin d'éviter les irrégularités de carrossage ou de chasse grâce à l'utilisation de bagues.
La transmission éprouvée est extrêmement robuste, tout en étant très légère et très facile à entretenir. La poulie de la courroie centrale repose sur un adaptateur en acier fixé par une goupille en acier.
L'adaptateur de pignon droit est fixé à l'aide de deux de ces goupilles. Le remplacement du pignon droit est très facile, il suffit de
retirer trois vis.
La barre anti-roulis avant de type fil métallique est à roulement à billes. Elle est facile à changer et à régler grâce à sa conception ouverte à l'avant. Le fil métallique standard mesure 2,5 mm et deux épaisseurs optionnelles sont disponibles. Le système de rotule pivotante transmet le mouvement de la suspension à la barre et permet un réglage facile.
Les bras triangulaires inférieurs avant, longs et résistants, sont des bras ouverts similaires à ceux du modèle 977. Une plaque de fixation en aluminium est vissée sur le bras triangulaire inférieur. Cela permet de placer le point de fixation de l'amortisseur plus vers l'extérieur, améliorant ainsi le mouvement de l'amortisseur. Les bras inférieurs avant sont fixés aux supports avant à l'aide de supports en nylon. Le kit comprend 2 versions : intérieure et extérieure. Ce système permet également un entretien rapide et facile de l'arbre de transmission avant. Bien sûr, les bras fermés du modèle 988 peuvent également être utilisés.
Les bras supérieurs interchangeables gauche et droit sont montés à l'aide d'inserts de suspension en nylon à 3 positions. Les inserts à 3 positions permettent de régler le carrossage et sont maintenus en place par les supports supérieurs en aluminium anodisé. Sous les supports supérieurs, des entretoises peuvent être utilisées pour modifier leur angle ou leur hauteur. L'angle de chasse est réglé à l'aide de clips sur les axes de pivot supérieurs. Les mêmes clips sont également utilisés sur les axes de pivot inférieurs pour modifier l'empattement.
L'essieu avant en aluminium anodisé noir est équipé de roulements unidirectionnels fabriqués au Japon. Des coupelles d'entraînement en acier à ressort sont reliées aux arbres d'entraînement longs et fins en acier à ressort avec système CVD. Les essieux de roue en acier à ressort à roulement à billes sont équipés de leviers de changement rapide en aluminium. La conception ouverte de l'avant permet de retirer très rapidement et facilement l'essieu avant et les pièces de la transmission.
Le servo-sauveur monté au centre permet un réglage facile et rapide de l'Ackermann. Le servo-sauveur est équipé d'un insert monté sur le dessus qui peut être utilisé dans 3 positions. Deux autres positions Ackermann sont disponibles sur les blocs de direction.
La construction arrière avec des supports en aluminium est très ouverte, ce qui facilite l'entretien et le nettoyage. Le démontage ne nécessite que le retrait de quelques vis. Le remplacement d'une courroie, si nécessaire, est une tâche simple. Les supports de roulement excentriques sur l'arbre arrière permettent de régler la tension de la courroie. L'ensemble de la partie arrière peut être retiré du châssis en un seul bloc en retirant seulement quelques vis.
La barre anti-roulis arrière de type fil métallique est montée sur roulement à billes. Elle est fixée dans les blocs de roulement arrière et est facile à remplacer et à régler. Le fil métallique standard mesure 2,5 mm et deux autres épaisseurs sont disponibles en option. Le système de rotule pivotante transmet le mouvement de la suspension à la barre et permet un réglage facile.
L'essieu arrière solide et étroit en acier à ressort Serpent est équipé d'une poulie légère de 9 mm de large et 48 dents. Des arbres de transmission en acier à ressort de type CVD relient l'essieu arrière aux essieux de roue en acier à ressort à l'aide de leviers de changement rapide en aluminium. Une transmission très résistante et durable.
Le support de carrosserie arrière flottant, monté sur les montants verticaux à l'aide de deux bras, est centré par un guide en fibre de carbone et en acier. Le support dispose de quatre positions de chaque côté, à choisir en fonction de la carrosserie utilisée et de la traction disponible. Les trous filetés à l'extrémité du support de carrosserie permettent d'ajouter un support supplémentaire.
Options
Une large sélection d'options est disponible pour améliorer encore davantage les performances, la vitesse, le poids et l'esthétique.
La Serpent Viper 990E Evo est le successeur de la célèbre 990E. Nous avons consacré beaucoup de temps à des essais et à des recherches afin d'améliorer la 990E. Comme pour la voiture 990 Evo Nitro, nous avons mis à jour les bras avant et arrière et ajouté les supports d'amortisseurs flexibles qui fonctionnent si bien dans la voiture Nitro. Bien sûr, nous avons conservé les caractéristiques exceptionnelles du 990E, telles que son faible poids, son excellente répartition du poids et sa facilité d'entretien. Une autre caractéristique importante est la transmission éprouvée, mais très libre.
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