SRX8-Pro
Lorsqu’il s’agit de développer un produit, il n’existe pas de raccourcis. Dans l’intention d’élever la barre, le travail acharné et la dévotion sont les seuls chemins vers le succès. Les SRX8 et SRX8 Evo étaient d’excellentes voitures, mais ici chez Serpent, nous voulions plus de ce produit, aussi fort que nos clients et pilotes d’équipe le souhaitent gagner. Nous avons couru ; Nous avons testé ; et répété ce processus encore et encore jusqu’à être confiants d’avoir créé une voiture avec meilleure tenue de route capable de réduire vos temps au tour. Pourquoi demandez-vous, car nous voulons que vous donniez le meilleur de vous-même, avec le moins d’efforts possible. C’est ça, un excellent produit.
Retour de la transmission
centrale capturée Parfois, en développement produit, on fait bien du premier coup. Dans ce cas, oui, mais nous avons appris de nos erreurs. Après être passé au système dogbone sur l’Evo, nous avons entendu vos retours et avons réagi. Alors... Son dos, la transmission centrale capturée avec des joints graissés et des bottes en caoutchouc. Pourquoi est-ce mieux, eh bien c’est simple, ça dure plus longtemps, moins de friction et il s’est avéré plus fiable. À part cela, cela offre à la voiture une répartition plus constante de la puissance avant vers l’arrière.
Différentiels à grand volume et vitesses surdimensionnées Ces
nouveaux différentiels étaient un sujet de préoccupation pour les coureurs de la SRX-8. La fiabilité et les performances des différentiels d’origine étaient en fait assez bonnes. Le marché, cependant, a d’autres plans quant à ce qu’une voiture de course de haute qualité doit avoir. L’un de ces indispensables est celui des différentiels à gros engrenages internes à gros volume. Nous avons repris le personnel ici, puis sommes retournés à la planche à dessin et avons complètement retravaillé notre approche différentielle. Les engrenages internes sont un impressionnant Mod 1.25, ce qui les place parmi les plus grands du marché.
Avec une surface d’engagement maximale sur la dent pour un cisaillement d’huile dévastateur, associée à un boîtier de plus grand volume, ces différentiels réduisent tout décolorement ou perte de performance.
Le ratio interne est industriel de 10/20. Ne trouvez pas d’excuses les garçons, ces bébés offriront la performance quand vous en aurez le plus besoin.
En plus, montage
d’aileron Super Tough de 15 mm Avec des chenilles atteignant des niveaux d’adhérence et des vitesses plus élevés, les exigences de plus d’adhérence et de stabilité sont très prisées. L’aérodynamique est tout simplement un moyen d’améliorer les performances de vos modèles. Nous avons pris notre design original de montage d’aile très résistant et durable et l’avons rendu plus haut. Avec une hauteur supplémentaire de 15 mm, cette affûte place votre aile dans de l’air « frais », offrant encore plus d’appui et une stabilité latérale.
Avec les gains aérodynamiques supplémentaires que votre aile peut désormais produire, vous pouvez tirer plus fort sur l’accélérateur et aborder les virages avec encore plus de confiance. N’hésitez pas à le pousser avec ce micro monté sur votre nouveau SRX-8 Pro.......
Nouvelle crémaillère de direction à roulement à billes, système
de direction Nous avons testé des dizaines de modèles ; Ce nouveau système de direction rend simplement la voiture plus facile à conduire, ou du moins plus agréable à lui donner. Les plaques Ackerman restent toutes les mêmes qu’avant, car nous estimions que c’était vraiment un point fort des voitures précédentes. La direction originale de la SRX-8 était fiable, tout comme celle-ci. Le sentiment entre les deux est un peu différent. L’ancien système semble plus rapide et peut-être trop réactif pour certains. Ce nouveau système améliore la sensation, car il semble beaucoup plus progressif pour pouvoir conduire plus en confiance autour du centre.
L’ancien système de direction restera disponible, si vous préférez une réponse élevée. L’objectif est de créer un réseau d’options, afin que vous, en tant que client, puissiez continuer à développer votre installation et rester au sommet de votre art.
Nouveaux blocs de lancers inclinés et broches de direction :
conduite, maniabilité, maniabilité, voilà ce que vous trouverez ici, les amis. Ces nouveaux blocs Inclined Caster, qui seront disponibles en 15, 17,5 et 19 degrés, s’assembleront à des broches de direction New Inclined. En combinant ces deux pièces, vous vous assurez de ne perdre aucune partie de la géométrie de suspension d’origine et de conserver la largeur exacte de la voie, le décalage de frottement et la longueur de l’arbre de transmission. Oui, nous l’avons vu faire chez d’autres fabricants, mais essayer de rassembler des pièces inadaptées n’est pas notre intention chez Serpent. C’est une question de faire ce qu’il faut ou pas du tout. Les pièces doivent être faites pour s’adapter les unes aux autres sinon votre voiture est démontée... LOL.
Sérieusement, tous les jeux de mots mis à part, ces nouvelles pièces adoucissent vraiment la direction. Ils réduisent en fait le roulis du châssis dans les virages, ce qui donne à la voiture une sensation plus stable et fluide. Ils diminuent aussi la réactivité autour du centre, rendant la voiture plus neutre. Dans la plupart des cas, avec des broches inclinées, vous pouvez utiliser moins de roue de roue globale, ce qui améliore l’usure des pneus. Vous constaterez que ce sont les plus bénéfiques pour les applications ou pistes avec une très haute adhérence.
Poids
de châssis montables Ajuster la répartition de votre poids devient très populaire de nos jours. Eh bien, nous arrivons un peu tard à la fête, mais mieux vaut tard que jamais. Quoi qu’il en soit, nous avons testé l’ajout de poids à l’avant et à l’arrière de la voiture, et étonnamment, les effets sont en fait un avantage dans de nombreuses conditions.
Que vous cherchiez plus d’adhérence avant ou arrière, vous pourrez désormais ajouter un poids de 10, 20 ou 30 grammes à l’avant ou à l’arrière de votre voiture.
Les poids sont en laiton et peuvent être fixés au châssis par une vis enrobée.
SRX-8 Pro en Résumé
Le monde de la course radiocommandée est un marché en constante évolution. Pour rester pertinent, notre entreprise Serpent comprend la nécessité de continuer à avancer et à faire progresser nos produits de course. Notre principal designer tout-terrain, Billy Easton, n’est pas étranger à la nature compétitive de la course. Avec plusieurs titres nationaux et un titre mondial à son actif, il participe lui aussi régulièrement et de manière compétitive. Ce dévouement au sport et la nature exigeante de ses produits confèrent à notre marque un avantage inégalé sur le marché. La marque Serpent soutient fermement la volonté de produire les meilleurs produits possibles, tout en vous offrant votre meilleure chance de gagner. Il ne fait aucun doute que ce kit SRX-8 Pro est une bête. Nous sommes convaincus que vous apprécierez sa conduite, sa simplicité d’entretien et serez fier de votre achat.
Nous vous souhaitons les meilleurs résultats en course et espérons vous voir sur votre circuit local, debout sur la plus haute marche de votre podium.
Cordialement,
kit compétition a monté
sans électronique , sans radio , sans moteur
