Il turboelica X45 non è solo il più potente della sua categoria, ma è anche compatto, molto leggero e dotato dell'elettronica più avanzata. Sviluppato a partire dalla turbina Thrust dell'X45, incorpora un secondo stadio di potenza progettato appositamente per l'X45 tenendo conto di due fattori principali: affidabilità e prestazioni.
Il sistema di montaggio è stato progettato non solo per gli aerei di grandi dimensioni, ma anche per i nostri clienti, tenendo conto della facilità di installazione. L'X45TP può essere montato su qualsiasi firewall esistente da 50 a 100 cm3, senza la necessità di costose staffe secondarie. L'elettronica comprende un sensore della velocità di uscita che serve a proteggere il motore e l'elica dalla sovravelocità, regolando la velocità di uscita.
Il turboelica X45 è offerto in due diversi rapporti di trasmissione per massimizzare i requisiti di potenza della cellula, fornire flessibilità alla cellula e consentire una maggiore varietà di combinazioni di eliche.
Il modello LR (basso rapporto) è adatto a eliche che girano fino a 8.000 giri/min.
Il modello HR (alto rapporto) è adatto per eliche che girano fino a 6.500 giri/min.
Grazie alla bassa spinta residua dell'X45, la velocità al minimo è molto bassa, consentendo un rullaggio e un atterraggio controllati.
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Include una centralina di connessione miniaturizzata e un terminale touchscreen a colori che può essere posizionato in qualsiasi punto del modello, collegato tramite un cavo servo standard, oppure scollegato e tenuto in tasca, non è necessario per il normale funzionamento.
Il terminale a colori include un data logger che memorizza fino a 2 ore di dati del motore per l'analisi post-volo. Per utilizzare questa funzione, il terminale deve essere installato in modo permanente nel modello.
Specifiche tecniche:
Potenza: 5,5kW (7,5hp) Dimensioni: vedere il disegno qui Peso: 1,537g (3,4lb) solo motore, 1,825g (4lb) peso totale installato esclusa la batteria Velocità massima di uscita. Numero di giri massimo in uscita: HR: 6.500 RPM LR: 8.000 RPM Numero di giri al minimo: Vedere la tabella sottostante Carburante: paraffina + 4% di olio. Non sono ammessi carburanti contenenti biodiesel. Consumo di carburante: 145g/minuto a 5,5Kw. (180 ml/min) Motore di avviamento: Brushless ad alta velocità Pompa carburante: Pompa brushless a controllo digitale Telemetria: Jeti/Futaba/MPX/Core/Hott/FrSky/Spektrum e Bluetooth Android e IOS (moduli opzionali) Intervallo di manutenzione: 25 ore Batteria consigliata: 2s Lipo/2200mAh (3s Life compatibile). Batteria non inclusa Altro: sensori integrati per la temperatura ambiente e la pressione atmosferica per regolare automaticamente le prestazioni del motore, include un sensore di velocità in uscita per limitare la velocità massima e trasmettere i dati sulla velocità corrente tramite telemetria.
Il turboelica X45 non è solo il più potente della sua categoria, ma è anche compatto, molto leggero e dotato dell'elettronica più avanzata. Sviluppato a partire dalla turbina Thrust dell'X45, incorpora un secondo stadio di potenza progettato appositamente per l'X45 tenendo conto di due fattori principali: affidabilità e prestazioni.
Il sistema di montaggio è stato progettato non solo per gli aerei di grandi dimensioni, ma anche per i nostri clienti, tenendo conto della facilità di installazione. L'X45TP può essere montato su qualsiasi firewall esistente da 50 a 100 cm3, senza la necessità di costose staffe secondarie. L'elettronica comprende un sensore della velocità di uscita che serve a proteggere il motore e l'elica dalla sovravelocità, regolando la velocità di uscita.
Il turboelica X45 è offerto in due diversi rapporti di trasmissione per massimizzare i requisiti di potenza della cellula, fornire flessibilità alla cellula e consentire una maggiore varietà di combinazioni di eliche.
Il modello LR (basso rapporto) è adatto a eliche che girano fino a 8.000 giri/min.
Il modello HR (alto rapporto) è adatto per eliche che girano fino a 6.500 giri/min.
Grazie alla bassa spinta residua dell'X45, la velocità al minimo è molto bassa, consentendo un rullaggio e un atterraggio controllati.
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