El Clik 21 presenta algunas mejoras respecto al Clik R2, como la geometría del ala (ahora con un borde de ataque elíptico) y nuevos frenos más eficientes. Las aletas están ahora reforzadas con una malla de carbono - la aleta es totalmente rígida y no se flexiona, para una mejor autoridad de control y precisión. Por no hablar de los ligeros cambios en la forma del fuselaje y un nuevo esquema de colores. La Clik 21 es la sucesora del exitoso modelo Clik R2 SuperLITE. El Clik 21 es el sucesor del exitoso modelo Clik R2 SuperLITE y está pensado principalmente para acrobacias aéreas en interiores. Su ventaja respecto a la generación anterior es el uso de EPP de 4 mm de grosor y refuerzos de carbono en lugar de depron. Gracias a su resistencia, el EPP puede soportar muchos más choques que el modelo de depron, y además es más ligero, lo que reduce el peso del vuelo. Con una superficie de EPP que presenta una mayor resistencia al aire y, por tanto, hace que el modelo descienda mucho más lentamente durante las maniobras de descenso, consigue un vuelo más lento y equilibrado.Un fuselaje más alto y un nuevo canalizador en T integrado confieren al modelo excelentes cualidades en vuelo a cuchillo y en maniobras integradas. El modelo tiene una respuesta muy predecible y lineal a las desviaciones del timón en todas las posiciones de vuelo.
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El Clik 21 presenta algunas mejoras respecto al Clik R2, como la geometría del ala (ahora con un borde de ataque elíptico) y nuevos frenos más eficientes. Las aletas están ahora reforzadas con una malla de carbono - la aleta es totalmente rígida y no se flexiona, para una mejor autoridad de control y precisión. Por no hablar de los ligeros cambios en la forma del fuselaje y un nuevo esquema de colores. La Clik 21 es la sucesora del exitoso modelo Clik R2 SuperLITE. El Clik 21 es el sucesor del exitoso modelo Clik R2 SuperLITE y está pensado principalmente para acrobacias aéreas en interiores. Su ventaja respecto a la generación anterior es el uso de EPP de 4 mm de grosor y refuerzos de carbono en lugar de depron. Gracias a su resistencia, el EPP puede soportar muchos más choques que el modelo de depron, y además es más ligero, lo que reduce el peso del vuelo. Con una superficie de EPP que presenta una mayor resistencia al aire y, por tanto, hace que el modelo descienda mucho más lentamente durante las maniobras de descenso, consigue un vuelo más lento y equilibrado.Un fuselaje más alto y un nuevo canalizador en T integrado confieren al modelo excelentes cualidades en vuelo a cuchillo y en maniobras integradas. El modelo tiene una respuesta muy predecible y lineal a las desviaciones del timón en todas las posiciones de vuelo.
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