Le Flywing BO-105 470L reproduit l’allure caractéristique du Bölkow BO 105, hélicoptère léger bimoteur connu pour son rotor rigide quadripale et sa grande maniabilité.
Cette reproduction radiocommandée reprend ces éléments distinctifs avec un fuselage maquette détaillé, une tête de rotor à quatre pales, un train à patins et une livrée inspirée des couleurs de RedBull.
Livré en version RTF, le Flywing BO-105 est assemblé, réglé et accompagné de son émetteur. Les quatre pales principales restent à installer avant le premier vol grâce à leur système de fixation rapide.
Nouvelle version avec contrôleur de vol ACE
La version actuellement présentée par Flywing reçoit le contrôleur de vol ACE. L’adresse de la page contient encore la mention « with H1 », héritée d’une version antérieure, mais le titre et la documentation actuels identifient bien un modèle équipé du système ACE GPS/ATT.
Le contrôleur exploite un module GNSS multiconstellation compatible avec les systèmes suivants :
- GPS ;
- BeiDou ;
- GLONASS ;
- Galileo.
Cette réception multiconstellation est destinée à améliorer la disponibilité du positionnement lorsque l’hélicoptère est utilisé à l’extérieur dans un environnement dégagé.
Modes GPS et ATT
Deux principaux modes de pilotage sont documentés pour la version ACE :
- mode GPS : maintien automatique de la position et de l’altitude lorsque les manches reviennent au neutre ;
- mode ATT : stabilisation de l’assiette et remise à niveau automatique, sans maintien GPS de la position.
Le mode GPS facilite notamment le décollage, le vol stationnaire et les évolutions à faible vitesse. Le mode ATT offre un pilotage plus direct tout en conservant l’assistance de stabilisation du contrôleur.
Trois niveaux de sensibilité peuvent être sélectionnés depuis l’émetteur :
- doux, avec vitesse, inclinaison et réactivité limitées ;
- normal, pour le vol quotidien ;
- sport, avec la réactivité maximale prévue par le contrôleur.
Retour automatique au point de départ
Le système ACE propose plusieurs fonctions de retour automatique :
- retour déclenché depuis l’émetteur ;
- retour automatique lorsque la batterie atteint le seuil de basse tension ;
- retour en cas de perte de la liaison radio.
Le point de retour correspond à la position enregistrée lors du déverrouillage précédant le décollage. Flywing recommande d’attendre environ une minute après l’obtention du voyant GPS vert fixe afin d’améliorer la précision de cet enregistrement.
L’altitude de retour dépend de la distance séparant l’hélicoptère de son point de départ. Il est donc indispensable de décoller dans une zone dégagée : le BO-105 ne dispose pas d’un système d’évitement des obstacles.
Décollage et atterrissage progressifs
Le contrôleur de vol prend en charge la vitesse verticale pendant le décollage et l’atterrissage. Lors du départ, l’assistance accompagne la montée jusqu’à environ un mètre avant de rendre au pilote une commande proportionnelle complète.
Cette fonction permet d’obtenir des phases de vol plus douces et réduit le risque d’une montée trop brutale. Son fonctionnement repose notamment sur l’estimation barométrique de l’altitude, qui peut être affectée par le vent.
Virages coordonnés plus réalistes
La fonction C-Turn associe automatiquement la commande de lacet à une inclinaison latérale adaptée à la vitesse de déplacement.
Le BO-105 prend ainsi une attitude plus réaliste en virage, avec un rayon plus réduit et une évolution moins artificielle qu’une simple rotation à plat. Cette assistance est active par défaut dans les modes GPS et ATT.
Rotor quadripale à démontage rapide
Le BO-105 est équipé d’une tête de rotor quadripale et de pales principales de 370 mm. Le système de verrouillage rapide permet de monter ou de retirer chaque pale sans démontage mécanique complexe.
Avec son diamètre rotor de 810 mm, le modèle bénéficie d’une présence en vol importante et d’une silhouette fidèle à l’hélicoptère grandeur. Le tube de queue est également démontable rapidement pour faciliter le rangement et le transport.
Motorisation entièrement brushless
Le rotor principal est entraîné par un moteur brushless 3508. L’anticouple reçoit son propre moteur brushless 2008, supprimant la transmission arrière traditionnelle par courroie ou arbre.
Les deux motorisations sont commandées par un double contrôleur brushless de 60 A. L’ensemble fonctionne avec une batterie LiPo 4S de 5 000 mAh sur la configuration RTF standard.
Jusqu’à 25 minutes d’autonomie annoncées
Flywing annonce une durée maximale d’environ 25 minutes, mesurée en vol stationnaire, sans vent, au niveau de la mer et jusqu’à épuisement de la batterie.
Cette valeur représente une mesure maximale effectuée dans des conditions particulières. En utilisation réelle, l’autonomie dépend notamment :
- du style de pilotage ;
- du vent et de la température ;
- de l’état de la batterie ;
- du niveau de sensibilité sélectionné ;
- du déclenchement des protections de basse tension.
Une marge de sécurité doit toujours être conservée et le vol doit être interrompu dès l’apparition d’une alerte de batterie.
Émetteur Flywing fourni
L’émetteur 2,4 GHz fourni avec la version RTF permet de commander les modes de vol, les trois niveaux de sensibilité, le retour automatique et la calibration du compas.
Flywing annonce une portée maximale pouvant atteindre 1 km en environnement parfaitement dégagé, sans obstacle ni interférence, selon les conditions de mesure précisées par le fabricant. Cette valeur ne dispense pas de maintenir l’hélicoptère en vue directe pendant toute la durée du vol.
Caractéristiques techniques
- Produit : Flywing BO-105
- Type : hélicoptère RC maquette RTF
- Classe : 470L
- Nombre de voies annoncé : 6
- Contrôleur de vol : Flywing ACE
- Positionnement : GNSS multiconstellation
- Constellations prises en charge : GPS, BeiDou, GLONASS et Galileo
- Modes de vol : GPS et ATT
- Sensibilités : douce, normale et sport
- Rotor principal : quadripale
- Diamètre du rotor principal : 810 mm
- Longueur d’une pale principale : 370 mm
- Diamètre du rotor anticouple : 125 mm
- Longueur du fuselage sans pales : environ 755 mm
- Largeur : environ 265 mm
- Hauteur : environ 180 mm
- Masse sans batterie annoncée : environ 1 151 g
- Masse avec batterie annoncée : environ 1 555 g
- Moteur principal : brushless 3508
- Moteur anticouple : brushless 2008
- Contrôleur : double ESC brushless 60 A
- Batterie : LiPo 4S 5 000 mAh
- Connecteur de batterie : XT60
- Autonomie maximale annoncée : environ 25 minutes dans les conditions d’essai Flywing
- Portée maximale annoncée : environ 1 km en espace dégagé
- Fonctions de retour : retour manuel, basse tension et perte du signal radio
- Autres assistances : maintien de position et d’altitude, stabilisation ATT, virages coordonnés, décollage et atterrissage progressifs
- État de livraison : assemblé et réglé, pales principales à installer
Contenu de la boîte
La version RTF comprend notamment :
- un hélicoptère Flywing BO-105 470L assemblé ;
- quatre pales principales à fixation rapide ;
- un émetteur Flywing 2,4 GHz ;
- une batterie LiPo 4S 5 000 mAh ;
- un chargeur équilibré pour batterie 4S ;
- un tournevis ;
- un câble USB Type-C ;
- un guide de démarrage ;
- une mallette ou un conditionnement de transport avec mousse de protection sur mesure.
Le nombre exact de batteries dépend de la version commercialisée.
Éléments complémentaires nécessaires
Pour mettre en service la version RTF, il faut principalement prévoir :
- quatre piles AA pour l’émetteur ;
- un espace extérieur dégagé permettant une réception GNSS correcte ;
- le temps nécessaire à la charge et à l’équilibrage de la batterie ;
- un ordinateur compatible pour les éventuelles mises à jour ou opérations avancées sur le contrôleur ACE.
Précautions d’utilisation
Malgré ses assistances électroniques, le BO-105 reste un hélicoptère RC puissant de plus de 1,5 kg en ordre de vol, équipé d’un rotor de 810 mm. Il ne s’agit pas d’un jouet.
Avant chaque vol, il faut contrôler le verrouillage des quatre pales, les liaisons mécaniques, la charge de la batterie, le fonctionnement des commandes et la qualité de la réception GNSS. Le retour automatique ne détecte pas les obstacles et ne remplace ni la surveillance du pilote ni le respect des distances de sécurité.
