Le turbopropulseur X45 n'est pas seulement le plus puissant de sa catégorie, il est aussi compact, très léger et doté de l'électronique la plus avancée. Développé à partir de la turbine Thrust du X45, il incorpore un deuxième étage de puissance qui a été spécialement conçu pour le X45 avec deux facteurs principaux à l'esprit : la fiabilité et la performance.
Le système de montage a été conçu non seulement pour les avions de grande taille, mais aussi pour nos clients, avec une installation facile. Le X45TP se monte sur n'importe quelle cloison pare-feu existante de 50 à 100 cm3, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des supports secondaires coûteux. L'électronique comprend un capteur de régime de sortie qui est utilisé pour protéger le moteur et l'hélice de la survitesse en régulant le régime de sortie.
Le turbopropulseur X45 est proposé en deux rapports de boîte de vitesses différents afin de maximiser les besoins en puissance de la cellule, d'apporter de la flexibilité à la cellule et de permettre une plus grande variété de combinaisons d'hélices.
Le modèle LR (faible rapport) convient pour des hélices tournant jusqu'à 8 000 tr/min.
Le modèle HR (high ratio) convient aux hélices tournant jusqu'à 6 500 tr/min.
Grâce à la faible poussée résiduelle du X45, le régime de ralenti est très bas, ce qui permet un roulage et un atterrissage bien contrôlés.
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Comprend un ECU de connexion miniature et un terminal à écran tactile couleur qui peut être placé à n'importe quel endroit du modèle, connecté par un câble servo standard, ou déconnecté et gardé dans la poche, il n'est pas nécessaire pour le fonctionnement normal.
Le terminal couleur comprend un enregistreur de données qui stocke jusqu'à 2 heures de données du moteur pour une analyse après le vol. Pour utiliser cette fonction, il doit être installé de façon permanente dans le modèle.
Caractéristiques techniques:
Puissance : 5,5kW (7,5hp) Taille : Voir le dessin ici Poids : 1,537g (3,4lb) moteur seul, 1.825g (4lb) poids total installé sauf la batterie Vitesse de sortie max. RPM de sortie max : HR : 6.500 RPM LR : 8.000 RPM Régime de ralenti : Voir tableau ci-dessous Carburant : kérosène + 4% d'huile. Les carburants contenant du biodiesel ne sont pas autorisés. Consommation de carburant : 145g/minute à 5,5Kw. (180ml/min) Moteur de démarrage : Haute vitesse sans brosse Pompe à carburant : Pompe sans balais à commande numérique Télémétrie : Jeti/Futaba/MPX/Core/Hott/FrSky/Spektrum et Bluetooth Android et IOS (modules optionnels) Intervalle d'entretien : 25 heures Batterie recommandée : 2s Lipo/2200mAh (3s Life compatible). Batterie non incluse Autres : Capteurs intégrés pour la température ambiante et la pression atmosphérique afin d'ajuster automatiquement les performances du moteur, comprend un capteur de régime de sortie pour limiter le régime maximum et transmettre les données du régime actuel par télémétrie.
Le turbopropulseur X45 n'est pas seulement le plus puissant de sa catégorie, il est aussi compact, très léger et doté de l'électronique la plus avancée. Développé à partir de la turbine Thrust du X45, il incorpore un deuxième étage de puissance qui a été spécialement conçu pour le X45 avec deux facteurs principaux à l'esprit : la fiabilité et la performance.
Le système de montage a été conçu non seulement pour les avions de grande taille, mais aussi pour nos clients, avec une installation facile. Le X45TP se monte sur n'importe quelle cloison pare-feu existante de 50 à 100 cm3, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des supports secondaires coûteux. L'électronique comprend un capteur de régime de sortie qui est utilisé pour protéger le moteur et l'hélice de la survitesse en régulant le régime de sortie.
Le turbopropulseur X45 est proposé en deux rapports de boîte de vitesses différents afin de maximiser les besoins en puissance de la cellule, d'apporter de la flexibilité à la cellule et de permettre une plus grande variété de combinaisons d'hélices.
Le modèle LR (faible rapport) convient pour des hélices tournant jusqu'à 8 000 tr/min.
Le modèle HR (high ratio) convient aux hélices tournant jusqu'à 6 500 tr/min.
Grâce à la faible poussée résiduelle du X45, le régime de ralenti est très bas, ce qui permet un roulage et un atterrissage bien contrôlés.
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