Sans courant, il ne se passe rien! C’est pourquoi les informations sur les courants qui circulent dans le modèle sont capitales! C’est là qu’interviennent les capteurs d’intensité. Ils ont deux fonctions:La mesure de la consommation réelle de l‘accu de propulsion, de réception, ou de l’ECU (sur des Jets). Intéressant par ex. pour l’optimisation d’une propulsion (combien consomme la motorisation, et avec quelle hélice) et pour éviter des surcharges: par exemple, dans les réglages de base du modèle, des courants de blocage peuvent signaler une course de servo mal réglée. L’affichage de la charge restante, c’est quasiment la „jauge de carburant“ de l’accu. C’est avec l’utilisation des accus LiPo de dernière génération (par ex. Li-BATT FX) que l’affichage de la charge restante devient incontournable, car la tension de ces accus a tendance à rester constante tout au long de leur utilisation, puis de chuter brusquement en l’espace de quelques secondes. Dans ce cas, la surveillance de la tension de l’accu de réception n’est plus suffisante. Même les chronomètres ne peuvent être qu’une aide approximative.
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Le capteur est branché entre l’accu et l’élément consommateur, des connexions haute intensité (# 8 5404) ou des cordons (# 8 5404 / # 8 5405) sont soudés directement sur les emplacements. Les capteurs sont branchés au récepteur télémétrique ou à l’intérieur du MSB à un autre capteur. Avec sa fonction de base „Affichage du courant actuel en A“ le capteur est immédiatement fonctionnel, pour relever, par exemple, la consommation de la motorisation électrique. Après activation du capacimètre à l‘aide du MULTImate (# 8 2094) ou avec le logiciel PC „MULTIPLEX Launcher“** vous ne volerez plus en fonction du chronomètre, mais en fonction de la capacité restante réelle de l’accu de propulsion.
Ce capteur d‘intensité devient ainsi une jauge de carburant électronique! Protégez vos accus contre des décharges trop intenses et augmentez ainsi leur durée de vie.
Caractéristique techniques: # 8 5404 - (# 8 5405)
Intensité: maxi. 35 A - (150 A) Résolution: 0,1 A - (0,1 A) Dimensions Lxlxh: env. 22,5/31,0 x 25,0 x 6,5 mm - (42,0 x 32,0 x 19,0 mm) Poids: env. 5,0 g - (20 g)
Activable – réglable avec le MULTImate ou le „MULTIPLEX Launcher“** :
Adresse* Alarme inférieure: Intensité minimale à partir de laquelle l’alarme se déclenche sur l’émetteur. Alarme supérieure: Intensité maximale à partir de laquelle l’alarme se déclenche sur l’émetteur.
Option 1 Intensité maximale, minimale ou moyenne Intensité mini.: (réglable de 0,0 A à 1,0 A), Intensité minimale à partir de laquelle la moyenne est calculée. Conseil: N’est utilisé qu’avec l’option „Valeur moyenne“ . Retardement: retardement réglable entre 0,0 – 3,0 secondes Donne l’information, à partir de quand, après la mise en route, la mesure est effectuée.
Adresse Option 1*
Option 2 Charge consomméee ou affichage de la charge restante en mAh ou en pourcentage (%) (le pourcentage n’est vraiment judicieux que si une capacité d’accu a été enregistrée comme référence, préalablement). Capacité de l’accu: Capacité de l’accu branché. Alarme: Valeur de charge restante à partir de laquelle l’alarme doit se déclencher.
Adresse Option 2*
*Adresse = Ligne de l’écran de la ROYALevo/pro M-LINK avec fonction télémétrie, de l’écran télémétrie ou du champ d’information (COCKPIT SX M-LINK) sur laquelle les valeurs des capteurs sont affichées: (non activée, ou une adresse entre 0-15 (écran de télémétrie), 0-14 (ROYAL PRO), ou 0-7 sur Cockpit SX M-LINK)
Sans courant, il ne se passe rien! C’est pourquoi les informations sur les courants qui circulent dans le modèle sont capitales! C’est là qu’interviennent les capteurs d’intensité. Ils ont deux fonctions:La mesure de la consommation réelle de l‘accu de propulsion, de réception, ou de l’ECU (sur des Jets). Intéressant par ex. pour l’optimisation d’une propulsion (combien consomme la motorisation, et avec quelle hélice) et pour éviter des surcharges: par exemple, dans les réglages de base du modèle, des courants de blocage peuvent signaler une course de servo mal réglée. L’affichage de la charge restante, c’est quasiment la „jauge de carburant“ de l’accu. C’est avec l’utilisation des accus LiPo de dernière génération (par ex. Li-BATT FX) que l’affichage de la charge restante devient incontournable, car la tension de ces accus a tendance à rester constante tout au long de leur utilisation, puis de chuter brusquement en l’espace de quelques secondes. Dans ce cas, la surveillance de la tension de l’accu de réception n’est plus suffisante. Même les chronomètres ne peuvent être qu’une aide approximative.
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